1) Varčevanje z energijo, visoka učinkovitost pretvorbe, ni potrebe po naftnem gorivu
A. Razen vodika, proizvedenega z reformo bencina, druga goriva (metanol, ogljikovodiki itd.) v bistvu ne uporabljajo naftnih goriv.
Celotna učinkovitost motorja skozi pogonski sistem do koles je približno 11% za motorno vozilo z notranjim izgorevanjem. Dejanska učinkovitost FCEV z uporabo vodika, saj gorivo doseže 50 % do 70 %; z uporabo metanola kot goriva se vodik FCEV proizvaja z reformo, dejanska učinkovitost pa doseže 34 %. Mogoče je videti, da je dejanska učinkovitost FCEV veliko višja od učinkovitosti vozil motorjev z notranjim zgorevanjem.
B. Motor z notranjim izgorevanjem ima najvišjo učinkovitost v bližini nazivne moči in deluje pri delni izhodni moči, učinkovitost pa se hitro zmanjšuje.
Učinkovitost gorivnih celic lahko doseže 60% pri nazivni moči, 70% v pogojih delne izhodne moči in 50-55% v pogojih izhodne obremenitve. Razpon visoke učinkovitosti se razlikuje z močjo je zelo širok, učinkovitost pa je visoka pod delovanjem nizke moči, kar je še posebej primerno za zahteve avtomobilske zmogljivosti.
C. Preobremenitev motorja z notranjim izgorevanjem je nizka, med obratovanjem preobremenitve pa je enostavno "izgoreti".
Preobremenitvena zmogljivost gorivne celice v kratkem času lahko doseže 200% nazivne moči, kar je zelo primerno za značilnosti dinamične zmogljivosti avtomobila med pospeševanjem in plezanjem.
Če povzamem, prihranek energije gorivnih celic je veliko več kot pri motorjev z notranjim zgorevanjem, stabilnost in zanesljivost pa sta višji od tistih motorjev z notranjim zgorevanjem.